[2010-05]空中骑士—直升机的未来发展

嗯，老兄的观点很多和我的文章《直升机的黄昏》有着既矛盾又有联系的部分，如果不嫌弃，还请过过目。

对于军用运输直升机来说，体积不可能太大。俄罗斯有米-26，世界上载重量最大的直升机，还参加过我国的地震救灾。但是这样的飞机根本不能上前线。

直升机和固定翼飞机相比其优势就是可以垂直起降，不依赖机场，可以伴随地面部队前进，能在有一定地面威胁的地方实施突击降落。可是像米-26这样的巨型直升机，由于其庞大的体积，实际上降落时对地面要求高，需要大片平地。

同时，巨型直升机因为速度慢，太容易成为靶子。楼主说隐形，实际上以直升机的飞行高度和速度，它更容易被目视发现而不是雷达，所以，你说的隐形，必须是光学隐形才行，这个技术，不是不可能，但是比较困难，而且目前的雏形都只适用于静止或者地面低速移动物体，恐怕还不等到应用到直升机上，它就要退役了。

而在大载重量下想要增加飞行速度，对于直升机来说，不是换装大功率引擎就可以立竿见影的。我们知道，直升机在前进时是利用旋翼向前倾斜一个角度来拉进机体的。如果要想增加速度，引擎功率增大效果并不明显，倒是加大旋翼倾斜度或者增大其尺寸才有效。但是增大旋翼尺寸就意味着体形增大，两两抵消，速度上不去。

增大倾斜角度是可以的。所以你能看到很多直升机在最初加速时机体都会前倾。但是这个姿势不能保持太长时间，而运输直升机因为要载人载货，时间就更短，巨型直升机就基本不可能了。

单靠旋翼部分的前倾，则角度很小，很难在目前的直升机基础上再有所提高了。

直升机受其动力布局限制，速度和单位体积载重量是再难提高的了，所以我才说现在直升机已经进入黄昏了。

你对运输直升机的期望倒是有种飞机可以满足：偏转翼飞机，以V-22为代表。因为它的旋翼可以完全偏转到水平和垂直，也不需要尾桨，因此，体积，载重量和速度的矛盾全都迎刃而解。这样的飞机必然会取代大中型运输直升机，这不是预言，已经是事实了。美军已经决定用它来替代CH-47和CH-53了。一楼朋友说你观点老，恐怕不算太过。

同样，C-130都可以改成炮艇机，V-22应该不是很难。

V-22的问题是不能实施突击机降，在直升机状态下不能剧烈机动，因此还不能取代黑鹰。但是按照我的设想，如果出现涡扇引擎的偏转翼飞机，这个问题就不难解决。

至于你说的第二个方向我认为才是直升机唯一的出路。但是如果将来涡扇偏转翼飞机出现的话，有人直升机还是会地位不保，因为速度差别大，同样体积下，前者的生存率肯定比较大。

因此直升机的唯一出路就是无人化和小型化，把低空机动性，隐蔽性发挥至极致。