关于最新一代甲壳虫的独家解析
全新一代甲壳虫推出时经过重新设计是显然的，但在新车命名方面就遇到了棘手的问题，刚走向历史舞台的那一代车型已经被称为新甲壳虫了，那么这款全新一代的甲壳虫难道要被称之为新新甲壳虫吗？值得庆幸的是，答案是没有。全新2012款新甲壳虫2.0T Turbo今天出现在我们眼前，而她则再一次被称之为“The Beetle（甲壳虫）”。
当她在1998年重新被召唤回来时，以复古为设计主题的新甲壳虫确实是汽车界的一个突破。在此之前，没有厂家实际投产过一个完全设计成熟的复古车型，但新甲壳虫的出现已初步引领了潮流，鼓励着其他厂家跟随大众的脚步推出自己的复古车型。而现在几乎所有厂家都找到了合理的方法使得复古车型获得新的出路。
同样道理，在众厂家都不断发挥自己智慧的时候，大众汽车也不得不为新甲壳虫做出更多的改变，而不仅仅是改变车名。全新一代甲壳虫用她那夸张的泡沫造型摆脱了她此前的可爱形象。说实在话，哪怕是一个非常成功的设计，经历了13年的洗礼，总还是会有值得改进的地方，于是全新一代甲壳虫由此诞生了。
虽然这是一款有着我们熟悉家族面孔元素的车型，但全新2012款甲壳虫已经比老款新甲壳虫长了185mm，宽了84mm，低了13mm。更重要的是她融入了GTI方形风格的前进气格栅，降低的发动机盖线条也加宽了，整体外观更具侵略性……
过去的车顶线条几乎是前后对称的，但现在全新一代甲壳虫外观上最大的改变就在于把弧形车顶拉得变平直，平直得甚至可以在它上面玩桌上足球了。而在平直的车顶上，经过后座乘客头顶后便急速地溜背延伸至后风挡，这个设计的灵感来源主要是为后排乘客带来更多的头部空间，同时也改变行李厢的容积。
事实上也是如此，我们189cm的试驾同事坐在老款新甲壳虫后座时，需要非常小心翼翼地把他的头像牧羊犬一样横着摆放，在全新一代甲壳虫的后座就变得从容了很多。另外，全新一代甲壳虫行李厢的标准静容量已经达到了436L，比老款车型提升了28%之多。
全新一代甲壳虫的前风挡玻璃与A柱一起，看起来更加直立了。在驾驶过程中我们发现，两侧A柱的视线盲区减少了，从前风挡反射过来的多余光也变少了，这真是一个奇迹。其实，被拉平直的车顶线条和变直立的A柱设计，更多的是为了提升车辆的整体刚性，减少一些花俏的感觉。
大众汽车的设计师们还赋予了全新一代甲壳虫更庞大的车身尺寸，分别加长了185mm，加宽了84mm，并降低了13mm，整体看来更加具有运动天赋。
与吸引眼球的外观设计不同，这底盘需要设计师们花费更多的精力。车身的加宽正好能让轮距加宽，而加上匹配的全新宽胎，使得她还比GTI的宽度增加了33mm。另外，全新一代甲壳虫加长的车身也让她的轴距得到加长的空间，全新2537mm的轴距比老款新甲壳虫增加了28mm。
尽管车身加长加宽了，但从方向盘传来的转向感觉更到位，转向的精准性也同样出色。全新的底盘悬架设计是我们在车内获得更好路感的保证，因为她采用的是大众GTI的底盘，最大改变在于修改成多连杆式独立后悬架，而非此前的扭力梁式非独立设计后悬，因此全新一代甲壳虫在运动操控性方面会比老款新甲壳虫更具活力。
全新一代甲壳虫搭载涡轮增压发动机的车型有两个级别：一个是标准的设计，采用的是235/45 R18的轮胎；一个是悬架弹簧阻尼经过全新调校的运动型设计，采用的是235/40 R19的扁平胎。这是两个级别车型，而不是需要花钱选装的项目。在一天的试驾过后，我们总结认为，全新一代甲壳虫的运动悬架调校得非常纯粹，已经无限接近硬朗的运动车标准了。
再说，这里柏林以北的道路基本趋于平稳，也就给搭载大陆马牌CSC3系列夏季轮胎发挥的空间了。但如果回到我们老家那边，我们会给她重新匹配一套全季节轮胎。到目前为止，整个试驾过程一切都很顺利，如果要真正考验这款新车，那不得不等到我们在家门口时，再拿这款车型进行一系列测试过后才能见分晓了。
我们不能不说的是，以上所说的性能配置并不会都使用在搭载2.5L五缸发动机车型上，没有可用的引擎是一种耻辱，因为全新一代甲壳虫非涡轮增压发动机车型将不会采用多连杆式独立后悬架设计，而他们只能是沿用扭力梁式非独立后悬架的设计，尽管这也会出现在全新2011款Jetta车型上，但总还是不能让我们满意。
上面提到的两款发动机都会出现在2012款全新甲壳虫上，这两款发动机都是我们非常熟悉的版本。其中2.5L五缸发动机经过了全新调校，与大众高尔夫所搭载的引擎一致。入门版的调校为最大功率127kW(170hp)，最大扭矩240N·m，分别比上一代产品增加了20hp和9N·m。与之匹配的变速箱没变，分别是5速手动和6速自动变速箱。
另外，全新一代甲壳虫搭载的是GTI上面的那款2.0TSI涡轮增压发动机，这就意味着它的最大功率达到了147kW(200hp)，最大扭矩则会在发动机转速达到1700rpm时就能输出的280N·m。该发动机同样是一款直列四缸涡轮增压缸内直喷汽油发动机，与它匹配的有6速手动变速箱，或者也有我们试驾的6速DSG双离合手自一体变速器可选。
当我们以稳定油门方式起步时，感觉到牵引力从各个角落不断地补充，甚至使高速转动的轮胎在起步阶段发生了轻微的打滑现象。6速DSG双离合手自一体变速器为我们提供了三种挡位模式可选，分别为普通D挡、M挡手动以及S挡运动模式。这些配置及硬件水平可能会为我们的赛道测试带来更多的驾驶乐趣，毕竟她的车重仅为1400kg，比GTI少了32kg左右。
话又说回来，也许我们估计的不一定正确。尽管在车身重量方面更小，且两者具备了相同的动力总成，但全新一代甲壳虫0-96公里/小时的加速成绩官方宣称是比GTI落后0.1秒的。我们总结一下，估计是空气动力学成为了两车加速差别的主要原因，全新一代甲壳虫风阻系数高达0.37，几乎比GTI的0.32风阻系数高出20%，看来方方正正的车身设计并不会是坏事，因为实际上GTI的风阻系数是优于几乎圆圆润润设计的全新一代甲壳虫。
话又说回来，也许我们估计的不一定正确。尽管在车身重量方面更小，且两者具备了相同的动力总成，但全新一代甲壳虫0-96公里/小时的加速成绩官方宣称是比GTI落后0.1秒的。我们总结一下，估计是空气动力学成为了两车加速差别的主要原因，全新一代甲壳虫风阻系数高达0.37，几乎比GTI的0.32风阻系数高出20%，看来方方正正的车身设计并不会是坏事，因为实际上GTI的风阻系数是优于几乎圆圆润润设计的全新一代甲壳虫。
在我们看来，全新一代甲壳虫车内似乎完全抛弃了复古的主题，而不仅仅是加入了现代的元素，更多古怪装饰件也被舍弃了。出于某种原因，在老款新甲壳虫车内作为标志性设计的花瓶不见了，这可能是为了不让车内滋生蚊虫而为吧。
全新一代甲壳虫的设计团队们，充分利用了最新的设计元素，在整个中控台仪表板使用了与车身同色的面板，取代了旧款车型上看上去比较廉价的塑料面板。在仪表板的右侧，我们还看到了一个复古式向上开启的手套箱，这种设计直逼上世纪60年代的风格，包括那个按压式金属开关。而不仅如此，还有第二个传统式设计的手套箱被安排在了副驾驶员膝盖的前方，可见全新一代甲壳虫在空间利用方面做得非常到位。
在中控台的显眼位置处，我们可以看到上面集成了老款新甲壳虫从未有过的设计，包括一个带大尺寸液晶屏幕的导航系统。她可选的多媒体系统也有了质的提升，可选的Fender音响系统包括一个总功率达到400瓦的功放单元，由8扬声器加一个低音炮组成。
另外，您不必去问一些选装项目，因为像蓝牙、USB、iPod多媒体接口等，都会出现是全新一代甲壳虫的标准配置。不过，入门版搭载5速手动变速箱的车型估计您只能在报纸广告中看到她的售价为18995美元了，因为这款车型可能根本不会正式量产销售。还有就是，女士们对不起，全新一代甲壳虫车内仪表台上的花瓶没有了，这可能将成为一段永恒的历史。
2012款全新一代甲壳虫涡轮增压+6速手动的车型最低售价为23395美元，如果选装DSG双离合手自一体变速器的话就需要另加1100美元。加3000美元可以获得天窗和Fender多媒体音响系统的选装包，这选装包中包括按钮式无匙启动系统、真皮包裹带换挡拨片的多功能方向盘、可倾斜掀起和滑动打开的双模开启式天窗、Fender音响系统等。如果再增加1600美元的话，就能选装导航系统、真皮座椅等。
除了上述配置项以外，搭载5速手动变速箱的2.5L五缸发动机车型的售价19765美元更有可能是非涡轮增压车型的入门版本，如果要选装6速自动变速箱的话，同样需要另加1100美元。而选装天窗的费用为2500美元，再额外支付1800美元的话，就能获得18英寸的轮毂、导航系统及Fender音响系统。
除了改变，还有什么更值得炫耀的地方吗？其实，能打破13年来在市场上大获成功的格局，并作出一系列的改变，这就是勇气所在。此外，我们欣喜地看到在涡轮增压车型上，不仅采用了PQ35平台作为提升底盘性能的基础，而且还搭载了2.0TSI+6速DSG的黄金搭档动力总成，进一步提升了2012款全新一代甲壳虫的运动性能。也许以后在街头上碰到全新一代甲壳虫时，我们不能再把她当做一个花瓶看待，而需要把她看成是一台披着时尚外衣的小钢炮了。
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